齒輪鋼在汽車上有著極其廣泛的使用，在使用的過程中會(huì)受到變載荷的沖擊力、接觸應(yīng)力、脈動(dòng)彎曲應(yīng)力及摩擦力等多種應(yīng)力的作用。因此要求齒輪鋼不但要有良好的強(qiáng)韌性、耐磨性，能很好地承受沖擊、彎曲和接觸應(yīng)力，而且對(duì)夾雜物的控制也提出了較高的要求。據(jù)此，承鋼公司根據(jù)用戶的要求對(duì)齒輪鋼化學(xué)成分進(jìn)行設(shè)計(jì)，調(diào)整了相關(guān)的工藝參數(shù)，在沒有電磁制動(dòng)的情況下，通過連鑄配水系統(tǒng)和輥縫的調(diào)整，板坯鍛件質(zhì)量合格，成功生產(chǎn)出20CrMnTi齒輪鋼，為下一步齒輪鋼的生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

目前，國(guó)內(nèi)大部分鋼廠是在方坯上進(jìn)行20CrMnTi齒輪鋼的生產(chǎn)，承鋼公司根據(jù)用戶需要，在200 mm x (900 ~ 1 650) mm的板埋上試制。主要工藝流程如下：高爐含釩鐵水—脫硫— 150 t轉(zhuǎn)爐提釩— 150 t 轉(zhuǎn)爐冶煉—LF精煉—板坯連鑄保護(hù)澆鑄—1780生 產(chǎn)線板坯加熱—高壓水除鱗—粗軋—熱卷箱（可選）-精軋-層冷-卷取-檢驗(yàn)-包裝-檢斤-人庫。

承鋼煉鋼使用含釩鐵水，鐵水中硫含量相對(duì)較高，在脫硫工序要進(jìn)行深脫硫，避免硫?qū)σ睙掃^程的影響，保證人轉(zhuǎn)爐鐵水[S]專0.020%。根據(jù)承鋼現(xiàn)有的工藝采用高拉碳的方式進(jìn)行操作。相關(guān)資料研究表明，鋼中碳含量和氧含量有一定的比例關(guān)系，當(dāng)終點(diǎn)碳含量小于0. 05%時(shí)，鋼水就存在過氧化現(xiàn)象，鋼水過氧化會(huì)降低鋼水的純凈度，因此,將轉(zhuǎn)爐終點(diǎn)碳含量控制在不低于0. 07%，避免鋼水過氧化，同時(shí)提高一次拉碳的比例，減少后吹次數(shù)。出鋼過程中采取在線吹氬方式，用擋渣塞擋前期渣，出鋼過程采用滑板擋渣。

溫度進(jìn)行調(diào)整；通過合適的處理方式對(duì)夾雜物進(jìn)行變性處理，促進(jìn)夾雜物的上浮。在精煉工序根據(jù)鋼中的氧含量確定脫氧劑的加入數(shù)量，主要采用沉淀脫氧方式為主，本次根據(jù)鋼水中的氧含量情況平均加人鋁線0.4 kg/t鋼，使鋼中的Als達(dá)到0.02%的 目標(biāo)。爐渣的成分對(duì)夾雜物的去除有著直接的影響，降低爐渣中與夾雜相同成分的活度可以提高爐 渣對(duì)該夾雜的吸收能力，渣系采用CaO - Si0₂ - A1₂0₃，堿度R控制在3.0 ~4.0(目標(biāo)），LF精煉渣,精煉后期適當(dāng)加人活性石灰、螢石調(diào)整熔渣；向鋼包內(nèi)喂人鈣鐵線或鈣鋁線對(duì)鋼水進(jìn)行鈣處理，Ca/Als >0. 10后轉(zhuǎn)人軟吹，軟吹氬過程嚴(yán)禁鋼液面裸露。

在20CrMnTi齒輪鋼生產(chǎn)大型鍛件過程中，連鑄坯的質(zhì)量對(duì)卷板的質(zhì)量有著重要的影響，在板坯沒有電磁制動(dòng)的情況下，如何減少成分偏析,保證鑄坯的內(nèi)部質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求是非常關(guān)鍵的因素。在連鑄生產(chǎn)過程中采用全程保護(hù)澆鑄，在長(zhǎng)水口處添加密封墊圈和氬封，在中包到結(jié)晶器之間添加浸人式水口，并且適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行吹氬，避免鋼水在澆鑄的過程中由于二次氧化造成鋼水夾雜物含量升高。為了提高鑄坯的內(nèi)部質(zhì)量，對(duì)扇形段內(nèi)的6、7、8段的輥縫進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)使其有一定的壓力，減少中心疏松、中心縮孔的產(chǎn)生；同時(shí)對(duì)結(jié)晶器的冷卻水和0段的冷卻水進(jìn)行調(diào)整，減少板坯偏析的產(chǎn)生。

轉(zhuǎn)爐終點(diǎn)碳含量較高，80 %的爐次一次拉碳成功，從而使終點(diǎn)氧活度得到很好地控制，為降低脫氧劑量、提高元素收得率及鋼的清潔度創(chuàng)造了良好的條件